近日，全日空 ANA Mileage Club 会员计划发邮件通知，自2025年6月24日（含）开始，里程兑换将发生比较大的改变，其中包括允许单程兑换里程票。本文来仔细看一下具体的变化。
首先，值得存档一下之前直到2025年6月23日的兑换是如何执行的，可以参考此网页。从6月24日开始的兑换，需要遵从下面链接里的规则：
其实新兑换规则的 html 链接里面写着 2025-2026，不知道是不是暗示着 2026 年之后又会贬值？——可能是我想多了，应该是计划还没排到 2027 年。
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变化一：允许单程兑换里程票
ANA 将允许单程兑换自家以及伙伴的里程票。这是这次改变最大的变化、也是正向变化。众所周知，ANA 里程票的兑换比率虽然比较厚道，但因为只能兑换往返而有很大的不便。所以一直是看上去很美好，但用起来总是很难用。随着六月份开始取消仅往返兑换的限制，相信 ANA 的里程使用会一下子便利许多。这可能也是它为什么要进一步贬值的原因。
这里需要提一下，那就是混舱的话需要多少里程。如果是单程票里面有混舱，那就是按照最高的那一程去计算全程所需里程。如果是往返票有混舱，且出法和返回的最高舱位不同，那就各算各的按照相应的最高舱位去计算，而后加总。
官网给了一个例子，譬如从曼谷出发到洛杉矶（如下图）：去程先是经济舱到东京转机，然后商务舱从东京到洛杉矶；返程两段都是经济舱。那么整体的所需里程就是去程按照商务舱算单程，返程按照经济舱算单程，加总可得。这也是比较合理且直观的计算规则。
变化二：旺季兑换表里程贬值
我们最关心的那就是单程所需的里程数会不会超过原本的往返所需里程数的一半？这是个很自然的猜测。好消息是，不会，开放单程兑换之后，所需里程就是原本往返的一半。下表附上日本到北美往返所需里程的自家兑换表：
| 舱位 | Low Season | Regular Season | High Season 之前 | High Season 之后 |
|---|---|---|---|---|
| 经济舱 | 40,000 | 50,000 | 55,000 | 72,000 |
| 超级经济舱 | 62,000 | 72,000 | 77,000 | 101,000 |
| 商务舱 | 100,000 | 105,000 | 110,000 | 165,000 |
| 头等舱 | 150,000 | 170,000 | 200,000 | 300,000 |
可以看到，旺季的贬值幅度分别是 30%（经济舱）、40%（超经）、50%（商务和头等），还是挺厉害的。下表附上 ANA 对每年日本至北美线的淡旺季定义（请注意线路不一样，淡旺季的日期划分也不一样），每年都有微调。
| 年 | Low Season | Regular Season | High Season | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 1月4日 ~ 2月28日 | 4月1日 ~ 4月23日 | 3月1日 ~ 3月31日 | 4月24日 | 5月12日 ~ 7月17日 | 8月25日 ~ 12月14日 | 1月1日 ~ 1月3日 | 4月25日 ~ 5月11日 | 7月18日 ~ 8月24日 | 12月15日 ~ 12月31日 |
| 2026 | 1月6日 ~ 2月28日 | 4月1日 ~ 4月28日 | 1月4日 ~ 1月5日 | 3月1日 ~ 3月31日 | 5月10日 ~ 7月15日 | 8月24日 ~ 12月18日 | 1月1日 ~ 1月3日 | 4月29日 ~ 5月9日 | 7月16日 ~ 8月23日 | 12月19日 ~ 12月31日 |
| 2027 | 1月6日 ~ 2月28日 | 1月4日 ~ 1月5日 | 3月1日 ~ 3月31日 | 1月1日 ~ 1月3日 |
让我们再来看一看中日的情况。下表附上日本到中国所需里程的自家兑换表：
| 舱位 | Low Season | Regular Season | High Season 之前 | High Season 之后 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 经济舱 | 17,000 | 20,000 | 23,000 | 30,000 | ||
| 超级经济舱 | 30,000 | 33,000 | 36,000 | 47,000 | ||
| 商务舱 | 之前 35,000 | 之后 48,000 | 之前 40,000 | 之后 53,000 | 43,000 | 65,000 |
可以看到，旺季的贬值幅度分别是 30%（经济舱、超经）、50%（商务）。然后商务不仅在旺季有贬值，淡季和平时也有 37% 和 33% 的贬值。下表附上 ANA 对每年日本至中国的淡旺季定义，和日本到北美路线的淡旺季还是有一定不同。
| 年 | Low Season | Regular Season | High Season | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 1月4日 ~ 1月27日 | 4月1日 ~ 4月23日 | 5月12日 ~ 6月30日 | 12月1日 ~ 12月14日 | 1月28日 ~ 3月31日 | 7月1日 ~ 7月17日 | 8月25日 ~ 11月30日 | 1月1日 ~ 1月3日 | 4月24日 ~ 5月11日 | 7月18日 ~ 8月24日 | 12月21日 ~ 12月31日 |
| 2026 | 1月5日 ~ 2月13日 | 4月1日 ~ 4月28日 | 5月11日 ~ 6月30日 | 2月14日 ~ 3月31日 | 7月1日 ~ 7月17日 | 8月24日 ~ 12月20日 | 1月1日 ~ 1月4日 | 4月29日 ~ 5月10日 | 7月18日 ~ 8月23日 | 12月21日 ~ 12月31日 | |
| 2027 | 1月5日 ~ 2月3日 | 2月7日 ~ 3月31日 | 1月1日 ~ 1月4日 | 2月4日 ~ 2月6日 |
请注意 ANA 兑换伙伴航司的兑换表虽然也开放了单程，但是尚未贬值。这可能是因为1年前（2024年4月18日起）它家刚兑星盟航司兑换贬值过，不过当时的贬值幅度只能说小幅或中等。
有人可能会关心现有手里已经飞了一半的往返票将如何退改。目前从网上能看到的有限信息来看，应该是只允许免费改时间，不允许免费改路线，不允许退未飞的单程段。
变化三：转机、停留规则改变
因为允许单程兑换，ANA 的转机（小于24小时）、停留（超过24小时）规则也进行了微调。
6月24日起，单程允许加一个在日本境内的转机，如果是往返，那么每一段（出发和返程）都可以加一个（两个不行）在日本的转机。
6月24日起，单程不允许加任何停留。如果是往返，可以在从日本境外起飞的那一段可以加一个停留。日本境内起飞的那一段不可以加停留。
官网给了两个不被允许的兑换组合：
都是因为单程或者往返里某一程加了两个转机而不被允许。
变化四：环球票没了
最后是一个小噩耗，环球票从6月24日取消了。但我在网上还没有查到细节，譬如之前已经预订的环球票如何允许改动之类的，只看到邮件的截图。欢迎大家补充。
总结
下面是对 ANA 常旅客计划这次变动的大致总结，简单谈下我的一家之见：
- 针对自家以及伙伴同时放开单程兑换，还是挺爽快的，值得鼓掌，而且单程兑换整体来说所需里程都是以前的往返直接除以2；
- 对于读者们最关心的中美、中日线，基本上只有旺季（High Season）贬值的比较厉害，中美的头等和中日的商务贬值高达 50%。里程贬值是大势所趋，全日空也绷不住，没有动态化已经很不错了；
- 目前没有看到信息说税费如何变化，单程是否也是减半，大概率是这样的；
- 改单程之后会不会更多票源了，理论上是的，但是要看票贩子提前一年占坑的情况是否会因为放开单程票而增加。
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