點數旅遊玩家的全日空 ANA Mileage Club 哩程指南【2023年版】
上一篇全日空手冊（點我）談到：全日空依然是最划算的哩程計劃，只是點數旅遊的世界變了。
如果觀察市場的時間比較短，許多人可能只會看到單一面向：（無論哪一家的）哩程點數不斷貶值，例如下方示意圖中的Phase “I”～藍線代表哩程點數的平均價值，在特定時間之內不斷下降。而由於點數哩程「類貨幣」的性質（點我看分析），這個趨勢大體上與全世界的通貨供給狀況有關：實體貨幣不斷通膨，點數哩程就會跟著通膨，但若實體貨幣進入緊縮期，點數哩程也會有類似的反應。
這是不是代表我們可以大量囤積全日空哩程，期待有一天「增值」呢？
不來弟提醒大家：就長期來看不斷通膨的大趨勢是肯定的（如下圖），哩程當花則花、當用則用，千萬不要無故囤積。但是如果妳 / 你手上還有些全日空哩程無法花掉，請嘗試觀察世界經濟接下來1～2年的動態，當市場的熱度過去、當消費者對於機位的需求降低（如下圖Phase “II”～點數的價值稍微回升），航空公司還是需要更多徑來消化冗餘運能（點我看分析），這時候尚未更動兌換表格的全日空就會是大家的好幫手啦！
【2023年版】的全日空手冊，我們將儘量整理全日空哩程的各種使用方法，靜待「有機位可訂」的日子再度到來。
全日空官網查詢哩程機位的實用秘訣
這已經是接近三年前的影片，但是短短不到五分鐘～就涵蓋了大家查詢上最容易有問題的三大面向，影片中「機位必須一段一段查詢」的概念特別重要，不來弟建議大家使用每一種哩程點數時都要具體實踐。
全日空哩程開票進階技巧
先說～不來弟並不鼓勵這種「追求極限」的開票方式，我們可以經過實驗～了解一種哩程極限在哪裡，但是不是要這樣開票還是要回到「自身的需求」。是我們在駕馭點數哩程，不要讓點數哩程反過來駕馭了我們。
全日空哩程開立環球機票
由於只需要付出稍多的哩程就能開立環球機票，用全日空哩程兌換環球票一直是大亮點。請試想：如果95,000哩可以兌換北美～台灣的來回商務艙，但多加20,000～30,000哩就可以大幅度提升行程規劃的彈性，像是路線限制很少、可以中停高達8個地點… 等。請試想光是聯合航空哩程兌換北美～亞洲單程商務艙很可能就需要超過100,000哩，全日空的環球票兌換表以現今的標準來看非常非常划算！
破解全日空哩程兌換表的無形枷鎖
前一篇（點我）談到：全日空2015年調表時下了很深的心思，透過「不允許經過所需哩程數較多的區域」的規則，有效地限制了各區域旅客可以使用的哩程機位數量。例如台灣（Zone 3 Asia 1）～歐洲（Zone 7）多年前原本是100,000哩商務艙往返，後續「改優」為93,000哩看似是個正向的改變，但其實真正的目的是約束Zone 3居民的可用機位數量：原本從Zone 3出發可以經由任何地方轉機（包含日本、東南亞），但是哩程需求調整為93,000哩之後馬上綁手綁腳！不但無法從日本轉機，連東南亞都不行！具體的破解方式～除了環球票，就是「外站出發」囉。
全日空頭等艙超棒！最划算兌換方式是？
維珍大西洋航空雖然已經加入了天合聯盟，但是與全日空的合作關係並沒有終止，使用維珍大西洋航空哩程兌換全日空的頭等艙依然是最划算的方法之一，單程北美～日本的頭等艙最低只要77,500哩而已！搭配上信用卡定期的轉點加成活動，以近期30%為例～等於只要不到60,000 Amex MR點數就能兌換到單程頭等艙。
找不到可兌換機位？也許「哩程升等」也值得考慮
全日空哩程有三年過期的壓力，如果希望儘快把手上的哩程用掉～又找不到可以直接兌換的機位，「星空聯盟哩程升等」可能是個不錯的方法！全日空這幾年也完全沒有更動「星空聯盟升等」的哩程兌換表，升等北美～台灣的直飛航班需要的哩程數依舊是34,000～36,000哩之間。
小結：期待全日空哩程再度發光發熱的一天
全日空多年來堅持沒有調整兌換表格，時至今日仍是最划算的兌換方法（沒有之一，而且與其他航空的差距越拉越大），但是後疫情時代的旅遊熱潮也讓她措手不及，不來弟應該還算會找機位… 都很難查到滿意、甚至是可用的航班。
但是既然兌換表格沒有改～希望就依然存在，旅遊與機位需求的變化本來就跟著世界經濟的起伏，大家可以多多關注未來1～2年的走勢。如果快過期了真的需要花掉！前一篇提到的菲律賓航空、或是稍早談到的「星空聯盟哩程升等」都是可以考慮的方法。
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