由於兌換機票所需哩程，僅為長榮航空 (EVA Air) 的60%左右，TripPlus團隊早期 (2015～2019) 大力推廣使用全日空哩程，取代長榮航空自家哩程，來兌換長榮航空的哩程機票：

• 哩程新手文（八）：星空聯盟免費機票所需哩程超級比一比

甚至在2022年末的比較文內，全日空哩程雖然被指出具有各種缺陷，但是在所需哩程數量上，依然有著壓倒性的優勢：

即使不來弟近期大力提倡，把長榮航空哩程當作必備的工具，我今年依然用全日空哩程，兌換了好幾張機票，充分享受「成本低廉」的好處。這也難怪有許多讀者朋友，取得信用卡點數後，就全數轉入全日空帳戶，畢竟透過美國運通 (Amex) 的Membership Rewards點數系統，轉入全日空計畫時，並非即時到帳，如果沒有預先轉入點數，想要的機位就有可能被人橫刀奪愛。希望不要因為將點數轉入全日空感到自責，全日空的哩程計劃依然非常有競爭力，只是在大環境的轉變下，逐漸遠離部分朋友的需求。

細心的讀者可能早就發現，最近不來弟許多文章與影片，都以兌換「單程票」為主，這是因為「寒假」時期的機位，實在太過搶手，如果等到回程的機票開放兌換的時候，非常可能去程的機位已經被搶光。全日空計畫的最遠期訂票時間，為「當下＋355日」，相較於其他競爭對手哩程計畫來的短，又沒有辦法直接在線上兌換單程票（只能致電客服人員，而且收取與來回機票相同的哩程數字），想使用哩程兌換的話，要不是搜尋不到機票，要不就只看到去程釋出哩程機位，加上全日空計畫哩程的「三年後過期」的規定，相信這讓許多持有大量全日空計畫哩程的朋友進退兩難！因此這篇文章，不來弟正是希望可以幫助目前大量持有全日空哩程、卻難以用掉的朋友，有時候山不轉則路轉，換一個角度思考，往往就能夠走出新的一片天。

在沒有選擇的時候，勿堅持非兌換來回機票不可

全日空哩程計畫並非只能兌換來回機票，而是兌換單程的哩程機票時，依然收取來回機票的所需哩程，這讓使用全日空計畫哩程兌換單程機票時，變的非常不划算。快速比較一下，北美～台灣航線的「單程」機票兌換標準：

• 全日空：商務艙95,000哩，經濟艙60,000哩（單程機票仍收取來回機票所需哩程）
• 加拿大航空 (Air Canada Aeroplan)：商務艙75,000～85,000哩，經濟艙50,000～60,000哩
• 長榮航空：商務艙75,000～80,000哩，經濟艙50,000～55,000哩
• 哥倫比亞航空 (Avianda LifeMiles)：商務艙85,000哩，經濟艙40,000哩
• 聯合航空 (United Airlines)：商務艙88,000哩，經濟艙38,500哩

顯而易見的，使用全日空哩程兌換單程機票，將會比其他競爭對手多花費8%～27%（商務艙）的哩程數。但請換一個角度思考，如果手上就只有全日空計畫的哩程，沒有其他任何類型的哩程／信用卡點數，硬是使用全日空哩程兌換「早鳥」機位，是否依然比使用現金來的划算呢？答案很有可能還是肯定的！（見下圖）

• 假設單程稅金（包含燃油附加費）為$150美金，因此發揮的價值為 ($3,570－$150)／95,000＝3.6美分／哩，也就是說，每一個全日空哩程發揮了3.6美分的價值

雖然發揮的價值肯定不如使用競爭對手的哩程，但在「手邊只有全日空哩程」的情況下，3.6美分／哩的兌換價值，依然是不差的選項。請留意一件事，不來弟並非鼓勵採用全日空哩程來兌換單程機票！只是希望透過數字來澄清，這也是一個不會不划算的選項，依然可以將此納入考慮。玩「點數旅遊」的遊戲最怕人云亦云，有時候想開了，思路也就開闊了！

即使兌換單程機票，還是有機會取消，或是更改為來回機票

相信就算非常理性的思考，使用95,000哩兌換單程的商務艙機票，後續回程機位陸續釋出的時候（包含不來弟），心裡仍難免嘀咕，如果也能兌換在一張機票上就好了。這時候可以衡量已經兌換好的哩程機位，是否屬於非常熱門的日期，如果並非是非常熱門的日期，可以考慮將原本的單程機票取消，重新兌換來回機票。

為什麼這件事具有可操作性呢？因為原本的機位已經兌換好，而且已經出票完成，這時候退票（機位被釋出）的時間點，完全控制在手上，不來弟通常會致電全日空客服人員，讓他充分了解狀況，熟練的客服人員，會在哩程機位釋出的當下，儘快重新搜尋並協助兌換哩程機位，讓有效的哩程機位「暴露在外」的風險降到最低。不來弟甚至會挑選冷門的時段，進行上述作業，讓其他人搶到手的可能性降到最低，因此，實際上就是支付3,000哩作為手續費，以保留去程的哩程機位，相較於因為回程機位尚未釋出的關係，就大喇喇地使得去程機位讓每個人都隨時能預約來說，具有更大的可控制性。

如果上述流程順利完成，就等於得以使用98,000哩（商務艙）／63,000哩（經濟艙）的標準，兌換到來回機票，依然遠較其他競爭對手划算：

• 全日空：商務艙98,000哩，經濟艙63,000哩（包含3,000哩取消／更改手續費）
• 加拿大航空：商務艙150,000～170,000哩，經濟艙100,000～120,000哩
• 長榮航空：商務艙150,000～160,000哩、經濟艙100,000～110,000哩
• 哥倫比亞航空：商務艙170,000哩、經濟艙80,000哩
• 聯合航空：商務艙176,000哩、經濟艙77,000哩

更有甚者，即使沒有真的要搭乘回程航班，機票取消後，重新兌換加入回程航段時，可能也是節省哩程的好辦法！為什麼呢？這是因為全日空計畫哩程機票的計價方式，是「去／回程」分別計價，例如去程商務艙＋回程經濟艙（此段不一定要搭乘），需要的哩程數量僅為：

• (95,000＋60,000)／2＝77,500哩（如下圖）

即使考慮退票成本3,000哩，總共81,500哩的成本，依然節省了14%，與其他競爭對手的差距也隨之縮小。

這個方法最大的風險是：如果原本預訂的日期非常熱門，很可能會有使用該航班自家哩程（例如長榮航空哩程）的消費者正在「候補」。將原有機票取消的時候，哩程機位非常可能不再釋出，而是會優先提供給使用長榮航空哩程候補的旅客！因此不來弟想再次提醒，採取任何動作之前，請務必謹慎衡量當天的機位熱門程度，以及機位銷售狀況，如果是連假前夕的週末，亦或是長榮航空官網顯示機票已經接近完售，這時候就很不建議賭一把。

山不轉則路轉：以「環球機票」取代「來回機票」

還有一種不來弟經常聽到的情況是：可以找到去／回程（之一）的直飛哩程機位，但是另外一個單程怎麼找就是找不到！其實可以這樣想：按照全日空計畫的來回哩程機票路線規則，北美～台灣的航線中，只能兌換「跨太平洋」的航班，以洛杉磯～台北航線為例，僅剩下：

• 洛杉磯～台北直飛（長榮航空）
• 途經東京轉機（聯合航空／全日空）
• 途經首爾轉機（聯合航空／韓亞航空）
• 途經舊金山轉機（聯合航空）

註：目前途經中國轉機（北京、上海）的航班，仍在逐漸恢復中，暫不計入。

山不轉則路轉，如果跨太平洋航線找不到可以使用哩程兌換的機位，改走歐洲／中東，可能也是很好的想法！只要採用「環球票」的兌換標準（如下圖），就可以突破全日空來回票的路線規則，全世界都亂飛！等等….不來弟當然不是鼓勵大家都如同主編Randy一樣，選擇最長路線飛行，而是在手上有哩程，然而就是沒有「直飛」的哩程機位的情況下，放棄兌換來回機票，反而兌換環球機票，不失為一個可行的方案。

當我們把環球票也納入考慮的時候，台灣～北美之間的可用路線，就瞬間增加不少（如下圖）！

「星空聯盟升等」可能也是一條出路

萬一真的都沒有可以使用全日空哩程兌換的機位，由於航空公司開放給「哩程升等」的機位數量，通常比較充裕，因此可以直接聯繫長榮航空（或是想要搭乘的航空公司），詢問是否可以使用「哩程升等」。

全日空哩程計畫兌換北美～台灣直飛的長榮航空升等標準為：

• 北美西岸航點～台北，單程經濟艙「B艙」升等商務艙，為34,000哩
• 北美東岸航點～台北，單程經濟艙「B艙」升等商務艙，為36,000哩

雖然目前長榮航空符合星空聯盟升等資格的子艙等（最低價為「B艙」）要價不菲，洛杉磯～台北航線要價接近$2,000美金，可說是口袋失血嚴重（哭）….但是如果真的到了一定要取得商務艙機位的「危急存亡」關頭，能省一分錢就是一分錢！將全日空哩程使用於星空聯盟夥伴航空的升等，依然是值得考慮的選項。

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