讀者朋友們好，比較哩程計劃兌換之成本的文章，其實TripPlus部落格的作者們，過去已經寫過不少：

但是絕大多數的內容，都以「兌換所需的哩程數量」作為單一的比較基準，無法呼應在新冠肺炎 (COVID-19) 疫情時代之後，不來弟不斷提醒的概念：成本只是衡量的其中一個因子，「真的能兌換得到機票」更重要（點我）！這篇文章不來弟將會嘗試從更廣泛的角度，包含所需哩程、可見機位數量….等等，比較北美～台灣航線之中，使用各家哩程的優勢與缺點，企圖帶給讀者們不一樣的視野。

「AwardPlus」小工具（點我）（下圖）可以直接幫我們查詢兩地之間，不同的哩程計劃各自需要多少點數。以讀者朋友們最需要的北美～台灣航線為例，目前提供直飛服務的航空公司，僅有長榮航空 (EVA Air)、聯合航空 (United Airlines) 與中華航空 (China Airlines) 三家，請參考下圖「來回商務艙」哩程機票的搜尋結果（圖片僅顯示部分結果）：

• 兌換長榮航空：
  • 全日空：95,000哩／收取燃油費／有家庭帳戶／不可兌換單程／機位少
  • 土耳其航空 (Turkish Airlines)：135,000哩／收取燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（67,500哩）／機位少
  • 加拿大航空 (Air Canada Aeroplan)：150,000～170,000哩／不收燃油費／有家庭帳戶／可兌換單程（75,000～85,000哩）／機位少
  • 長榮航空：150,000～160,000哩／收取燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（75,000～80,000哩）／機位多
  • 哥倫比亞航空 (Avianca LifeMiles)：170,000哩／不收燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（85,000哩）／機位少
  • 聯合航空：176,000哩／不收燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（88,000哩）／機位少

• 兌換聯合航空：
  • 全日空：95,000哩／收取燃油費／有家庭帳戶／不可兌換單程
  • 土耳其航空：135,000哩／收取燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（67,500哩）
  • 加拿大航空：150,000～170,000哩／不收燃油費／有家庭帳戶／可兌換單程（75,000～85,000哩）
  • 長榮航空：175,000哩／收取燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（87,500哩）
  • 哥倫比亞航空：170,000哩／不收燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（85,000哩）
  • 聯合航空：150,000哩／不收燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（75,000哩）／機位多但採用動態標準

• 兌換中華航空：
  • 中華航空：150,000哩／收取燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（90,000哩）／機位多
  • 大韓航空 (Korean Air)：155,000哩／收取燃油費／有家庭帳戶／不可兌換單程／即將貶值
  • 達美航空 (Delta Air Lines)：250,000哩／不收燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（125,000哩）
  • 法國航空／荷蘭航空 (Flying Blue)：約200,000哩／收取燃油費／沒有家庭帳戶／可兌換單程（約100,000哩）

綜合以上的資訊，不來弟整理了兌換哩程機票的建議：

• 如果想要兌換長榮航空的商務艙哩程機位：
  • 來回機票成本最低的首選，還是全日空，只要95,000哩就能兌換來回機票，雖然理論上不能兌換單程機票，但是單程商務艙＋單程經濟艙機票也只要77,500哩，依然比某些哩程計劃的單程機票兌換標準來的更划算。然而使用全日空哩程的劣勢，在於：長榮航空目前僅釋出非常有限的哩程機位，給予星空聯盟夥伴航空，所以即使非常努力，在不考慮「最後一刻」(Last Minute) 兌換機票的情況下，用全日空哩程兌換到1～2張的長榮航空商務艙機票，已經是極限了
  • 兌換單程機票最低的選擇，是土耳其航空，只要67,500哩就能兌換單程機票，但是使用土耳其航空哩程，依然會受到長榮航空釋出給星空聯盟夥伴航空的機位限制，而且這部影片（點我）中有提到，土耳其航空兌換星空聯盟哩程機位的系統，相當令人困擾，不僅要從特定的連結進入，而且常常查不到明明就存在的機位。因此不來弟對於兌換單程機票，其實會更推薦使用加拿大航空的哩程計畫（點我）

• • 長榮航空的兌換標準，則是介於中位，來回商務艙機票需要150,000～160,000哩，單程是來回的一半。雖然沒有特別便宜，但是長榮航空保留了相當數量的機位，給予自家會員兌換，例如先前有提過的例子（點我），長榮航空7/5/2023這一天，保留了八個商務艙哩程機位，給予自家會員，但是卻一個都沒有釋出給星空聯盟的合作夥伴。所以兌換長榮航空商務艙的最佳策略，應該是先使用星空聯盟夥伴航空的哩程，例如上面推薦的全日空或加拿大航空計畫，儘可能兌換最多的機位數量，剩下不足的機位數量，再使用長榮航空哩程來取得

• 如果想要兌換聯合航空的商務艙哩程機位
  • 來回機票成本最低的首選，依然是全日空，只要95,000哩即可兌換來回機票。而理論上最低的單程哩程機票兌換標準，依然是土耳其航空
  • 使用長榮哩程兌換聯合航空商務艙機票非常不划算，千萬不要這麼做！
  • 使用聯合航空自家哩程，可能會看到較多的哩程機位，但以不來弟的經驗，數量差異並沒有像是長榮航空那麼明顯，而且聯合航空非常有可能會收取更多的哩程
  • 由於可預訂之機位數量沒有明顯差異，因此兌換聯合航空商務艙機票的最佳策略，則是建議優先使用成本較低的哩程計劃，如行程有可能異動的話，建議使用彈性較佳的哩程計劃（例如聯合航空自家計畫）

• 如果想要兌換中華航空的商務艙哩程機位
  • 中華航空的優點，是哩程機位釋出數量較多，而特別保留給自家會員的數量並不顯著，所以建議優先使用成本較低的哩程計畫
  • 使用中華航空自家哩程計畫兌換來回機票，需要150,000哩，這是最低的兌換標準，單程票雖然是來回的60%，也就是90,000哩，但在悲催的天合聯盟 (SkyTeam) 內，依然是最低的兌換標準，因此若手上有中華航空的哩程的話，優先使用就對了。但是中華航空在美國與加拿大境內，並沒有信用卡的合作夥伴，因此這兩地的居民難以透過飛行之外的方法，來獲得中華航空哩程
  • 作為替代方案，不來弟建議考慮使用法國航空／荷蘭航空共用的「藍天飛行計畫」(Flying Blue)，舊金山～台北航線的單程商務艙，需要93,000哩，而洛杉磯～台北航線的單程商務艙，則需要105,000哩。雖然所需哩程相當高昂，但是藍天飛行計畫Flying Blue時常與美國信用卡靈活點數系統合作，推出「轉點加成」的活動，例如目前從美國版本的美國運通 (Amex) 點數系統轉點時，可以獲得25%的額外哩程，等於只要75,000點的美國運通點數，就能夠兌換舊金山～台北的單程中華航空商務艙，如果善加把握「轉點加成」活動，有機會把兌換成本控制在與星空聯盟夥伴航空相近的程度

有些朋友可能會聽聞，某些航空公司的燃油附加費很貴（例如日本籍航空），但由於長榮航空，中華航空與聯合航空的燃油附加費都相對低廉，因此不來弟認為大可放心，與節省下來的機票費用相比，使用哩程直接兌換商務艙，依然非常划算。最後請別忘了，在2023年的寒假時間，哩程機位即將釋出（點我），不想錯過的朋友們，一定要跟上不來弟的教學喔！

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